Zašto je Tesla Model Y u Tokiju jeftiniji nego bilo gde na svetu

Podsticaji gradskih vlasti u Tokiju

Gradska uprava Tokija sprovodi agresivnu politiku subvencionisanja nabavke ekološki prihvatljivih vozila s ciljem smanjenja emisije štetnih gasova u urbanim sredinama. Najnovijim odlukama, finansijska podrška za kupovinu električnih automobila i hibridnih vozila sa mogućnošću dopunjavanja na mreži uvećana je za dodatne iznose. Kada se saberu podsticaji koje nudi gradska vlast sa onima koje obezbeđuje država na nacionalnom nivou, ukupan iznos olakšica može dostići oko dva miliona jena. Ova pogodnost nije ograničena samo na fizička lica, već se odnosi i na preduzeća, bez ikakvih restrikcija u pogledu broja kupljenih vozila.

U praksi, ove mere znatno smanjuju konačnu cenu vozila za krajnje kupce u prestonici. Osnovni model kompanije Tesla, Model Y sa zadnjim pogonom, u Japanu u prodaji startuje sa cenom od oko 5,6 miliona jena, što iznosi približno 34.000 dolara. Nakon primene maksimalnih državnih i gradskih subvencija, cena ovog vozila u Tokiju pada na oko 3,6 miliona jena, odnosno na manje od 23.000 dolara. Sličan finansijski efekat beleži se i kod modela Model 3, čija konačna cena u Tokiju dostiže iznos od oko 3,3 miliona jena.

Ovakav cenovni nivo stvara veliku razliku u poređenju sa drugim vodećim svetskim tržištima. Primer radi, u Kini, gde se nalaze proizvodni pogoni iz kojih se pomenuti automobili isporučuju za japansko tržište, isti Model Y košta oko 263.500 juana, što je više od 39.000 dolara. Sa druge strane, u američkoj saveznoj državi Kaliforniji, i pored državnih olakšica od nekoliko hiljada dolara za kupce koji prvi put uzimaju električno vozilo, cena istog modela premašuje 36.000 dolara.

Uticaj kursa jena i budućnost mobilnosti

Pored samih finansijskih subvencija, značajnu ulogu u ovoj situaciji igraju i specifične oscilacije na međunarodnom valutnom tržištu. Japanski jen je u proteklom periodu zabeležio pad vrednosti u odnosu na američki dolar i kineski juan. U uobičajenim okolnostima, slabljenje domaće valute dovodi do poskupljenja uvoznih proizvoda na lokalnom tržištu. Međutim, kombinacija prilagođavanja cenovne politike proizvođača i obimnih državnih podsticaja dovela je do toga da potrošači u Tokiju nabavljaju vozila po znatno povoljnijim uslovima nego u zemljama sa jačim valutama.

Razvoj tržišta električnih vozila u Japanu zavisio je i od istorijskih strateških odluka vodećih domaćih auto-giganta. Dok su se japanski proizvođači poput Tojote, Nisana i Honde duže vreme fokusirali na hibridne sisteme i tehnologiju sa vodoničnim gorivnim ćelijama, lokalne samouprave su nastojale da ubrzaju prelazak na čista baterijska vozila. Iako domaći brendovi ostvaruju najveći nivo subvencija, podsticaji obuhvataju i inostrane modele, što je dodatno stvorilo izuzetno konkurentno okruženje na tržištu glavnog grada.

Izvor: The Autopian · Fotografija: Pexels / Freepik (ilustracija)